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二手車市場成熟將對現(xiàn)行新車價格體系產(chǎn)生的沖擊分析
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-8-4
- 【搜索關(guān)鍵詞】：汽車業(yè) 研究報告 投資策略 分析預(yù)測 市場調(diào)研 發(fā)展前景 決策咨詢 競爭趨勢
- 中研網(wǎng)訊：
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日前，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場營銷總部副總部長陳瑋做客中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道《程遠(yuǎn)會客廳》，與中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)、汽車業(yè)資深媒體人程遠(yuǎn)就我國二手車市場發(fā)展進(jìn)行了深入交流和探討。陳瑋先生對二手車市場有著自己獨到的見解，他認(rèn)為，目前我國二手車發(fā)展中所存在的問題，已經(jīng)變成了一個環(huán)環(huán)相扣的死扣。倘若未來，我國二手車發(fā)展中的流通形成順暢局面，市場環(huán)境不斷完善和成熟，將會影響更多的人來買二手車，而市場上一些新車型就會沒有價值，屆時現(xiàn)行的新車價格體系也將會面臨崩潰。
2009年中國電動車電池品牌前十名競爭力研究及2012 2009年中國電動車電池品牌前十名競爭力研究及2012年產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景預(yù)測報告》依托我們多年對中國自主品牌乘用車進(jìn)軍中高級市場可行性分析報告(更新版 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 147頁 【圖表數(shù)量】 147個 【印中國輪胎行業(yè)金融季度研究報告（2009年第一季度） 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 70頁 【圖表數(shù)量】 70個 【印刷版中國交通運輸行業(yè)金融季度研究報告（2009年第一季度） 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 90頁 【圖表數(shù)量】 69個 【印刷版
國內(nèi)汽車市場消費熱情依然很高
程遠(yuǎn)：請問陳瑋副總部長，您怎么看待中國這一輪“汽車化;的進(jìn)程？
陳瑋：全球金融危機(jī)爆發(fā)后，世界市場基本面不是很好。跟其它地區(qū)相比，中國市場顯然是個亮點，在汽車消費上出現(xiàn)了前所未有的熱情，這種消費熱情非常高，感覺是“汽車化;一次很大的波動，中國身臨其中。對2009年中國汽車市場的表現(xiàn)，絕大多數(shù)人有一種始料未及的感覺。
人們感覺去年判斷市場的依據(jù)，在今年全都不靈了，但有一個比較和參照，就是2002年和2003年出現(xiàn)的“市場井噴;，也是不在人們的預(yù)期中，“井噴;持續(xù)的時間也不長，大概是兩年多時間，不是一個很長的時期，隨之又恢復(fù)到原來的狀態(tài)中。
從去年年底到目前，這種感覺似乎又超出軌跡，而且很多之前的判斷要素并不有效，比如GDP增長、人均收入、城市序列等。因此，在市場環(huán)境中，未來市場會怎么發(fā)展成為了問題。
今年上半年我判斷，各車企新增產(chǎn)能在七八月都會開始釋放，這個市場決定因素很重要。當(dāng)供求關(guān)系變化時，供應(yīng)量上升，會對市場造成一定影響。但進(jìn)入7月以來，我并沒有感到這種供求關(guān)系變化對市場造成負(fù)面影響。相反，從7月上半月的數(shù)據(jù)來看，各個品牌表現(xiàn)有些分化，總體上，市場消費熱情仍然很高。
程遠(yuǎn)：人們原來預(yù)料6月汽車市場要出現(xiàn)拐點，事實上并沒有出現(xiàn)，又擔(dān)心7月會出現(xiàn)拐點，也仍沒有出現(xiàn)，現(xiàn)在人們不敢很肯定地說對拐點會在8、9、10月出現(xiàn)。
陳瑋：現(xiàn)在的問題是淡季不淡。一般從9月底開始到春節(jié)前，都是旺季。從短期來看，似乎人們的一些擔(dān)憂有些多余，是不是就能更樂觀的來看待這個市場呢？一般來講，在困難的時候，相反人心里會鎮(zhèn)定，因為在不停地實施措施，整個銷售表現(xiàn)和每項措施都有某種關(guān)聯(lián)度，這通過數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)。但這一輪，這種關(guān)聯(lián)度并不大，心里反而沒了底。
程遠(yuǎn)：是不確定性因素較多。去年年底，大家非常悲觀，預(yù)測今年市場，不是跌不跌的問題，而是跌多少的問題，結(jié)果1月份，出乎所有人的意料，出現(xiàn)了增長，1月也可能是個意外，因為春節(jié)不在1月，可2、3月又持續(xù)增長，然后預(yù)測4月可能停止增長，但4月市場表現(xiàn)也不錯。直到 6月和7月一直沒有出現(xiàn)所謂的拐點。所以，現(xiàn)在沒有一個人敢很肯定地做市場預(yù)測了。
陳瑋：進(jìn)行市場預(yù)測要有支撐點，現(xiàn)在支撐點突然變了，讓人感覺心里很不踏實。之前的;“井噴后遭遇了市場低谷，所以對市場推著企業(yè)走的感受并不強(qiáng)烈。如今城市化進(jìn)程加快，形成一定的剛性需求，人們居住地離工作地距離更遠(yuǎn)，加上公交不完善等其它因素，形成相應(yīng)的心理需求，與剛性需求結(jié)合，共同爆發(fā)。反過來想，上輪“井噴;過后，汽車市場歸于平淡，產(chǎn)能放空，造成整個行業(yè)性的問題，這一次會不會重演，誰也無法給出堅定的答案。程遠(yuǎn)：中國人口很多，需求量很大，消費結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，所以，市場需求是多元化的。從量上講講，13億人口，十分之一是一個日本，四分之一就相當(dāng)于一個美國，長期來看，總需求量肯定特別巨大。
陳瑋：這一點毋庸質(zhì)疑。
二手車和電動車成為中國未來汽車市場兩大變數(shù)
程遠(yuǎn)：改革開放30年，在城市化大背景下，人們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的改變，從觀念上看，城市化也不是簡單的農(nóng)業(yè)人口變成城市人口，而是更大范圍地改變更多人的命運，因為整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展為此提供很強(qiáng)的支撐力。
記得200年汽車市場增長了13%，人們抱怨增長不夠快，沒想到之后會出現(xiàn)市場;“井噴。中國加入WTO后，人們以為國外汽車將大量涌進(jìn)國內(nèi)，一定把中國汽車“沖;得潰不成軍。但沒想到，汽車進(jìn)口量確實連續(xù)下降，國產(chǎn)汽車出現(xiàn);“井噴，跟今年的形勢有很多相似之處。去年年底，人們認(rèn)為金融危機(jī)是一個滅頂之災(zāi)，不料今年卻又是一個小“井噴;。
陳瑋：東風(fēng)日產(chǎn)做的比較扎實，所以市場表現(xiàn)非常好，在保有量基數(shù)較高的境況下，增長仍然較快。用任勇任副總經(jīng)理的話講，就是“沒什么成就感;�，F(xiàn)在是“汽車化;的階段，汽車化是從塔尖往下走的，當(dāng)千人擁有量達(dá)到100—150輛，會再形成一個高增長階段，比第一次“井噴;時的基數(shù)更大、動力更充分。上一輪汽車“市場井噴;周期兩年，這一輪至少三年以上。
然而這其中有幾個變數(shù)，一是電動車到底會給汽車市場的消費結(jié)構(gòu)、市場心理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等帶來什么樣影響，對傳統(tǒng)能源汽車會帶來多大沖擊�；蛟S有一天電動車會完全取代傳統(tǒng)汽車，只是替代的速度和時間問題。如果以全球的電動汽車產(chǎn)銷量為依據(jù)，50萬輛和500萬輛替代速度相差很大，當(dāng)然成本上絕對會造成巨大差異。
程遠(yuǎn)：目前看，電動車的關(guān)鍵是技術(shù)和成本問題。
陳瑋：放在一定的時間段，技術(shù)是一個枝節(jié)問題，不是核心問題。還有就是傳統(tǒng)能源價格問題，如石油價格繼續(xù)上漲，顯然會增加這種替代關(guān)系的形成。尤其是消費動力，肯定有機(jī)會逐漸替代，這是一個量變的過程。
程遠(yuǎn)：第二個變數(shù)是什么？
陳瑋：是二手車。目前中國市場上很多車型是沒有存在價值的，它們之所以仍然在市場上銷售，只是由于中國二手車市場發(fā)育滯后于市場需求。中國有兩個和汽車相關(guān)的市場是莫名其妙的，第一個是二手車市場，市場發(fā)展非常糟糕，市場信賴程度是比較低，流通形式也比較糟糕。第二是汽車租賃市場，處于原始狀態(tài)，市場化程度非常低，包括法規(guī)、宏觀管理、流通環(huán)節(jié)問題等，整個市場處于滯后狀態(tài)。
程遠(yuǎn)：你說的那些沒有存在價值的車型仍在市場上銷售，是因為一直沒有替代產(chǎn)品，大量的舊車沒有變成二手車銷售，它就能存在。
陳瑋：它們沒有退出市場，就沒有轉(zhuǎn)化成新的購買力。把一輛車賣了，然后又買一輛新車，產(chǎn)生的消費量是兩輛。那輛車賣給別人，對方再轉(zhuǎn)一次手，這樣產(chǎn)生的消費量就變成了四輛。依此計算，我國汽車的流通量還會急速增長。東風(fēng)日產(chǎn)正在努力通過4S店一站式服務(wù)，希望能加快車輛的市場流通。
另外，新車降價造成二手車保值率下降。2000年左右，普通2.0L排量的二手車是20多萬元，而現(xiàn)在有20多萬元可以在很多優(yōu)質(zhì)車型中進(jìn)行選擇。人們花20多萬元買輛車， 3、4年之后只能賣8—9萬，就會產(chǎn)生惜售。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，由于規(guī)模化形成，國產(chǎn)化后，成本大幅優(yōu)化，臺數(shù)增加所產(chǎn)生的產(chǎn)能釋放，再加上其它因素，所以新車價錢一直在降。一方面給市場帶來好處，另一方面，對保有車主帶保值率的下降。但最近一、兩年，新車價格相對穩(wěn)定，降幅不大。新車價格相對穩(wěn)定時，就是二手車發(fā)展的機(jī)遇，當(dāng)然二手車發(fā)展也會消耗掉一部分汽車化過程中的需求。
二手車發(fā)展問題成為成環(huán)環(huán)相扣的“死扣;
程遠(yuǎn)：二手車市場的問題早就存在，一直得不到解決，是為什么？
陳瑋：二手車發(fā)展的問題，現(xiàn)在變成環(huán)環(huán)相扣的死扣。原先專業(yè)市場否認(rèn)二手車商品化，二手車只可能經(jīng)紀(jì)，不能經(jīng)營。你要買車，他要買車，我把你們撮合到一起，用戶對用戶，原先的二手車流通就是這樣進(jìn)行的。在這種概念下，形成了一個個專業(yè)市場，專業(yè)市場形成了經(jīng)紀(jì)公司，形成了相關(guān)既得利益群體。
影響二手車交易市場的因素很多，如商業(yè)房地產(chǎn)、優(yōu)勢政策、稅收政策等等。如專營店經(jīng)營二手車，要交2%的稅，10萬塊交2000塊稅，這對二手車來說是很多的。稅收對經(jīng)營的調(diào)節(jié)作用很重要。過去沿襲下來的所謂政策優(yōu)勢，包括一些政府會把車管所、一條龍服務(wù)等和二手車市場結(jié)合，其實是制約了二手車市場的發(fā)展。另外一個客觀因素是，新車價格不斷下滑，二手車專營店的盈利空間在縮小，新車價格每下滑一點，就表示庫存隨之貶值一些，這樣就侵蝕了經(jīng)營者的利益，他不可能每次都能功地將損失轉(zhuǎn)移給消費者，所以經(jīng)營動力也隨之下降。
還有上牌、過戶等手續(xù)，非常復(fù)雜，以及區(qū)域流通的封鎖、經(jīng)營場地等問題，都使得二手車流通環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，一團(tuán)亂麻。
程遠(yuǎn)：現(xiàn)在廠家出面經(jīng)營二手車是不是很普遍？
陳瑋：相當(dāng)普遍。東風(fēng)日產(chǎn)過去連續(xù)三年二手車經(jīng)營規(guī)模都是國內(nèi)行業(yè)第一，今年估計是4萬多臺。上海大眾雖然很早在做，但一直沒做起來，通用做得還不錯，但2007年東風(fēng)日產(chǎn)超過它，交易量為第一。
二手車市場健康發(fā)展有助于新車銷售
程遠(yuǎn)：如果二手車市場能健康發(fā)展，是不是對新車銷售有很大的促進(jìn)作用？
陳瑋：我相信有。流通環(huán)節(jié)順暢以后，二手車銷售將消耗一部分市場需求，現(xiàn)有的新車銷售中一部分車型，可能會被二手車銷售取代。對于新車銷售單一指標(biāo)，有加、有減，最后會導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性的變化。比如10萬元可以買一輛不錯的日系2.0L排量的二手車，這就是價值標(biāo)桿。二手車和差不多價格的新車做橫向價格比較，形成直接比價關(guān)系，成為一種消費替代。
程遠(yuǎn)：就可能把新車購買轉(zhuǎn)化成二手車購買？
陳瑋：對。但由于流通環(huán)節(jié)暢通了，原先開6年才換車的人，可能開3、4年就換車，這就增加了新車購買，這也是一個典型形態(tài)。日本就更夸張一些，為了鼓勵大家換車，車輛使用第5年之后，使用費就高得不得了，面臨的問題也多得不得了，所以日本認(rèn)換車非常快。這其中會有基數(shù)上的增加。
程遠(yuǎn)：正負(fù)相抵以后，是正作用大還是副作用大？
陳瑋：肯定對新車銷售有好處，因為買二手車的人，最終也會買新車，隨著不同的消費階段，也許會選擇購買更好的二手車，這樣就形成了一個豐富的生態(tài)鏈條，一個欣欣向榮的商業(yè)環(huán)境，這樣的商業(yè)生態(tài)很重要。
程遠(yuǎn)：總體你對中國二手車發(fā)展的前景是悲觀還是樂觀？
陳瑋：樂觀，非常樂觀。
程遠(yuǎn)：理由是什么？你剛才說已經(jīng)是個環(huán)環(huán)相扣的死扣，為什么還會樂觀？陳瑋：包括一些政府政策、歷史沿革、市場背景等所形成的影響，都是階段性的問題，市場的最終推動力是市場本身，需求是市場最終的推動力。汽車化過程中，流通是無法回避的話題。在需求的推動下，尤其是在各個主機(jī)廠都參與下，我相信會很好，應(yīng)該說是非常樂觀的。
公信力是二手車市場健康發(fā)展的基石
程遠(yuǎn)：你是不是認(rèn)為推動二手車發(fā)展，最重要的就是規(guī)范化和公信力？
陳瑋：還有交易成本。
程遠(yuǎn)：交易規(guī)范化了，公信力有了，交易成本是不是就會降低，它們之間是不是有必然關(guān)系？
陳瑋：不是必然關(guān)系，是交易意愿問題。還有價格應(yīng)該相對穩(wěn)定。
程遠(yuǎn)：價格相對穩(wěn)定，還要來取決于新車市場？
陳瑋：不管是政策制定者還是市場層面，市場參與者都有這個意愿。大家愿望是一致的，每個利益群體，在市場化進(jìn)程中，他們所能夠起到的作用是非常有限的，在某一階段，他們在最初形成利益集團(tuán)時，和主機(jī)廠是沒關(guān)系的。
程遠(yuǎn)：隨著主機(jī)廠的介入，而且力量越來越大，慢慢經(jīng)紀(jì)人會不會變得微不足道？
陳瑋：長期來看，這種交易模式還會延續(xù)下去，但我更希望看到二手車交易能有豐富的生態(tài)環(huán)境和業(yè)態(tài)，這其中既有以主機(jī)廠主導(dǎo)的二手車業(yè)務(wù)，也有獨立經(jīng)銷商主導(dǎo)的高、中、低端二手車業(yè)務(wù)，這樣就構(gòu)成了一個共生共榮的復(fù)合生態(tài)，這才是正常的理解。
程遠(yuǎn)：公信力的建立，首先依賴主機(jī)廠，大家肯定會更信任他們。
陳瑋：對，從品牌角度來講，以前人們購買二手車時，很難找到品牌感，但在主機(jī)廠建立的二手車交易體系，則具備品牌感。我去買二手車，絕對記得哪個品牌，但讓我一口說出是在哪個商號買的，可能就想不起來，因為每個商號長得都差不多，它提供的服務(wù)也沒有差異化，品質(zhì)上沒有保證。
程遠(yuǎn)：這樣用戶就會做選擇去有公信力的主機(jī)廠，那些商號會不會慢慢被邊緣化？
陳瑋：不會，公信力是有價值的。在海外的成熟市場，第一，交易是一潭活水，首先在制高點有一個二手車拍賣，二手車拍賣是市場的定價規(guī)則，是一個市場的定價人。雖然只是一個流通環(huán)節(jié)，但很重要。
從本身作用來講，他們是把二手車流通起來了，比如兩個二手車經(jīng)營者，雙方的庫存通過一種公開透明的方式進(jìn)行流通。二手車交易中最討厭的就是不透明，通過一種公開、透明的方式實現(xiàn)車輛流通，對于商家來講，很重要。另外對于庫存價值會逐漸降低的二手車，最重要的還是市場定價權(quán)。買賣雙方往往的主觀價格，都無法讓對方接受，而拍賣場上拍出的價格，則是公眾意愿的集合，因為在拍賣過程中是很清晰的，是優(yōu)化的成交體系。所以，市場是一個定價權(quán)。在日本、美國，市場會有一個清晰的車輛價格，有以拍賣價格作為基礎(chǔ)性的交易信息，這個交易信息對于整個市場透明化起到重要的左右。
程遠(yuǎn)：一般來講，在發(fā)達(dá)國家或者成熟市場，二手車一年貶值多少？
陳瑋：分車型，一般的預(yù)期值，第一年大約貶值25%到30%。主流車型和冷門車型的貶值幅度也有所不同。
程遠(yuǎn)：假如一輛使用3年的二手車，殘值率是多少？
陳瑋：一般是40%到45%，會覺得是比較理想的情況。中國的二手車貶值率比這個比例還要低。很多使用3年的二手車貶值都在一半以上。
我國二手車市場成熟之際正是新車價格體系崩潰之時
程遠(yuǎn)：二手車市場成熟對新車的沖擊相當(dāng)大，新車的價格體系會面臨崩潰嗎？
陳瑋：是的。二手車價格的形成，是基于市場機(jī)制，是由價值感受、心理感受、再銷售等市場心理因素形成的定價體系。因此，在二手車流通順暢的情況下，會影響更多的人來買車，而市場上很多新車型是沒有價值的。程遠(yuǎn)：花7萬元能買一輛新的桑塔納、捷達(dá)，在二手車市場花3萬、4萬就能買一輛頤達(dá)或者騏達(dá)，價值相差不多，但價格只有其一半。
陳瑋：對，如果顧客多了，會形成一個共識，購買者更看重什么，當(dāng)有幾千、幾萬、幾十萬、幾百萬的供貨量，就會形成一個定價體系。這樣購買者對新車和二手車之間的對比，在心里就會有一個打分表，左右購買行為的是這張打分表，就算在品牌中間選擇也是這樣，對比幾個品牌的車型，從外觀、配備、殘值率、車保值率、保值率、服務(wù)等不同方面進(jìn)行打分。
程遠(yuǎn)：殘值率的高低對新車的影響也非常大，人們會更傾向于購買殘值率高的新車。
陳瑋：是的。其實殘值率是一個品牌支撐的重要因素，所以才會形成主流品牌車，銷售的好與壞，無形中都有殘值率在起作用，主流品牌的二手車好賣，受眾多，一個聽都沒聽說過的品牌，二次銷售受眾很窄，不好賣，賣出去也不會有好價錢。
國內(nèi)汽車市場品牌集中度增加成為趨勢
程遠(yuǎn)：將來市場的品牌集中度將會更加強(qiáng)化？
陳瑋：品牌集中度增加是一個趨勢，并且還會進(jìn)一步聚攏。
程遠(yuǎn)：現(xiàn)在人們買車很少考慮到二手車，不管什么品牌，先是車好，然后才會考慮殘值率。
陳瑋：很多人在購買車的過程中，不一定特別思考或意識到殘值率的問題，或許在潛意識中會有所考慮。不是每個人都是市場專家或銷售專家，一般人衡量和計算的方式，有時候會很模糊。
程遠(yuǎn)：東風(fēng)日產(chǎn)做二手車銷售，會不會只做自己的車型？
陳瑋：所有品牌都做，自己的車型是主要的產(chǎn)品，其它各個品牌也都有。東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品，在公信力的基礎(chǔ)上，通過廠家的質(zhì)量認(rèn)證，一年內(nèi)保修。這顯然是一種提高公信力和質(zhì)保得很有效的方式。
二手車市場發(fā)展將會推動整個汽車社會發(fā)展
程遠(yuǎn)：這樣看來，二手車對整個汽車社會的形成，有著非常大的影響。人們買一輛車，沒有二手車市場，就不得不一直用下去，最后壞了才扔掉，對市場流通起到了一定的阻礙作用。一旦二手車市場流通順暢，就可能頻繁地?fù)Q車，對新車的銷售影響會非常大。
陳瑋：對，市場其實就是流通，一個流通順暢的市場環(huán)境，對所有參與者帶來的好處是顯而易見的。而且中國市場要持續(xù)發(fā)展，流通問題不解決是不行的，如果市場形成了一些瓶頸，那在某些層面就會形成滯脹。從新車銷售、二手車第一次交易、二次交易、三次交易，包括中間的拍賣，直到拆解報廢，這是一個流通的過程，這就是一輛車的生涯。
所謂的市場組織者，要確保從新車銷售到以二手車方式進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，一直到最后拆解，每一次流通都是有效的，流通環(huán)節(jié)是順暢的，每一位顧客都可按照自己的想法和意愿來實現(xiàn)自己的需求，這就是完美市場。
程遠(yuǎn)：你更多是從生產(chǎn)者、經(jīng)營者的角度看問題。我們現(xiàn)在從另外一個角度看，很多人是一輛車子伴終身，所以買車的時候特別慎重，像結(jié)婚一樣，一定要找一個十全十美的伴侶。有了二手車市場，或許會換幾次車，買車可以有更多選擇，這個感覺和永遠(yuǎn)開一輛車的感覺，很不相同。現(xiàn)代社會對汽車的需求不僅是代步工具，也還有欣賞和享受。
陳瑋：恐怕很多人沒有關(guān)注到，大家都在罵二手車市場搞得一塌糊涂，發(fā)育程度低、交易成本高、市場環(huán)境不好、缺乏誠信機(jī)制等等。這些都是表像，從整個市場長期的流通角度看，二手車在整個流通中的地位，以及二手車流通對未來新車市場和消費狀態(tài)、心理等等可能會形成一定的影響。如對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會造成一些影響，會造成直接對比關(guān)系�，F(xiàn)在做對比，一般是從價格、排量、配置等方面去比，這是競車之間的對比方式，這中間容易忽略一個重要的替代物，如果在整個流通環(huán)節(jié)順暢的情況下，二手車會是一種很好的替代品參與到與新車的競爭方式中，對定價、競爭和市場占有方式，也會形成實質(zhì)的沖擊。10萬塊可能可以買輛不錯的二手跑車，但只能買一輛1.6L的新車。現(xiàn)在的消費訴求是豐富多彩的，比如一個人在買新車時，廠家給了其三種車型選擇，而二手車市場可以給你更多的選擇。一開始你只有A、B、C三個選項，然后市場告訴你，還有一個D選項，D選項不是一臺車，而是一扇門，打開這扇門，里面有無數(shù)的車。現(xiàn)在這扇門還是半開半掩，或者這扇門不太好看，沒人愿意進(jìn)去，當(dāng)你真的打開這扇門，里面是車，對A、B、C所承擔(dān)的競爭壓力，不光來自它們之間，還有更大的一扇門里面的無窮的競車帶來壓力。
程遠(yuǎn)：二手車市場真正的發(fā)展起來，對現(xiàn)在的汽車市場沖擊將會很大。
陳瑋：我也是這樣看的，對崇尚自由貿(mào)易的市場，二手車對于新車銷售的影響是實質(zhì)的。國家可以通過政策、法規(guī)進(jìn)行調(diào)解。關(guān)鍵要看相關(guān)部門的政策導(dǎo)向，如果是零交易稅或者交易門檻太低，就會出現(xiàn)像新西蘭的情況，二手車交易量數(shù)倍于新車交易量。包括美國，門檻過低，對新車的沖擊可能會很大。汽車作為我國的大型產(chǎn)業(yè)，要保證汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不管是自主品牌，還是合資品牌，要保證較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)能力，可以用提升交易成本來限制相關(guān)交易，不同階段有不同的需求。如日本現(xiàn)階段從環(huán)保角度看，它鼓勵把二手車淘汰，全部出口到海外。有一點很重要，就是交易成本的公平，公平的市場是一個可以發(fā)育的市場，市場的所有參與者，都以平等的交易成本進(jìn)行交易，這是國家的政策導(dǎo)向可以做的事情。但并不是市場要徹底放開，要有收有放，形成一個公平、透明、可調(diào)控的環(huán)境，這是一個健康的行業(yè)要素。
程遠(yuǎn)：推動二手車市場的發(fā)展，不僅是推動新車銷售，而是推動整個汽車社會的發(fā)展，進(jìn)一步完善汽車市場。
陳瑋：對�？梢圆粩嗟赝晟破囀袌�，形成一個健康、生態(tài)、多樣化的汽車市場。 - ■ 與【二手車市場成熟將對現(xiàn)行新車價格體系產(chǎn)生的沖擊分析】相關(guān)新聞
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